在現(xiàn)代汽車中，線束如同人體的“神經(jīng)系統(tǒng)”，遍布車身各個(gè)角落，承擔(dān)著傳輸電能、控制信號(hào)和數(shù)據(jù)通信的關(guān)鍵任務(wù)。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高溫區(qū)域到駕駛艙內(nèi)的舒適環(huán)境，線束需要在極其復(fù)雜的工況下穩(wěn)定工作。其中，高溫是汽車線束面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量、排氣管的熱輻射、夏季暴曬下的艙內(nèi)溫度，都可能使局部環(huán)境溫度超過(guò)100°C。長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境下，線束的絕緣層可能軟化、老化、開(kāi)裂，導(dǎo)體氧化，連接器接觸不良，輕則導(dǎo)致信號(hào)干擾、功能失靈，重則引發(fā)短路、起火，威脅行車安全。因此，汽車線束耐高溫檢測(cè)成為確保車輛電氣系統(tǒng)可靠性和安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
一、 為何汽車線束必須進(jìn)行耐高溫檢測(cè)？
工作環(huán)境極端： 發(fā)動(dòng)機(jī)艙是汽車線束耐高溫檢測(cè)的主要關(guān)注區(qū)域?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升，工作溫度更高，加之緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，線束常需緊鄰高溫部件（如排氣歧管、渦輪增壓器）布置。
材料性能退化： 高溫會(huì)加速線束絕緣材料（如PVC、XLPE、PA尼龍）和連接器塑料（如PA6、PBT）的老化，導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度下降、絕緣性能降低、脆化開(kāi)裂。
電氣性能下降： 高溫會(huì)增加導(dǎo)體的電阻，導(dǎo)致電壓降增大，影響用電設(shè)備正常工作；同時(shí)可能加劇連接器的氧化，增加接觸電阻，產(chǎn)生局部過(guò)熱。
安全風(fēng)險(xiǎn)： 絕緣層在高溫下失效是引發(fā)短路、電弧和火災(zāi)的主要原因之一。
法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)要求： 主流汽車制造商（OEM）和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如ISO、SAE、LV）都對(duì)線束的耐溫等級(jí)和測(cè)試方法有明確規(guī)定。
二、 汽車線束的耐溫等級(jí)
汽車線束并非統(tǒng)一耐溫，而是根據(jù)其安裝位置和用途，選用不同耐溫等級(jí)的材料。常見(jiàn)的耐溫等級(jí)包括：
-40°C ~ +85°C / +105°C： 適用于駕駛艙、底盤等溫度相對(duì)較低的區(qū)域。
-40°C ~ +125°C / +135°C： 適用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙大部分區(qū)域，是目前主流的耐高溫線束等級(jí)。
-40°C ~ +150°C / +175°C / +200°C： 適用于緊鄰排氣系統(tǒng)、渦輪增壓器等極端高溫區(qū)域的線束，通常采用更高級(jí)的材料如硅橡膠（SiR）、聚四氟乙烯（PTFE）、聚醚醚酮（PEEK）等。
三、 耐高溫檢測(cè)的核心項(xiàng)目與方法
汽車線束的耐高溫檢測(cè)并非單一試驗(yàn)，而是一套綜合性的評(píng)估體系，主要包括以下幾類：
1. 高溫老化試驗(yàn)（Long-term Heat Aging）
這是評(píng)估線束長(zhǎng)期耐熱性能的基礎(chǔ)測(cè)試。
標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)： ISO 6722（道路車輛 60V和600V無(wú)屏蔽低壓電纜）、LV 216（大眾標(biāo)準(zhǔn)）、GMW 3191（通用標(biāo)準(zhǔn)）等。
測(cè)試方法：
將線束樣品（導(dǎo)線或帶連接器的線束）放入高溫老化箱中。
在規(guī)定的高溫（如125°C、150°C）下持續(xù)放置規(guī)定時(shí)間（如1000小時(shí)、3000小時(shí)）。
試驗(yàn)后，對(duì)樣品進(jìn)行拉伸性能測(cè)試（測(cè)量絕緣層的抗張強(qiáng)度和斷裂伸長(zhǎng)率），要求其性能下降率不超過(guò)規(guī)定值（如保持率≥50%），以評(píng)估材料的熱老化程度。
同時(shí)檢查絕緣層是否有開(kāi)裂、粘連、變形等現(xiàn)象。
2. 高溫卷繞試驗(yàn)（Hot Mandrel Wrap Test）
考核線束在高溫下的柔韌性和絕緣層的抗裂性。
測(cè)試方法：
意義： 模擬線束在低溫或高溫環(huán)境下彎曲安裝或使用時(shí)的應(yīng)力，確保絕緣層不會(huì)因脆化而開(kāi)裂。
將導(dǎo)線試樣在規(guī)定高溫下（如-40°C或特定高溫）保持一段時(shí)間。
然后迅速纏繞在規(guī)定直徑的圓棒（mandrel）上數(shù)圈。
在放大鏡下檢查絕緣層是否有裂紋。
3. 高溫壓力試驗(yàn)（Heat Deformation Test）
評(píng)估絕緣層在高溫和壓力共同作用下的抗變形能力。
測(cè)試方法：
意義： 防止線束在高溫環(huán)境下被夾子、支架等擠壓導(dǎo)致絕緣層永久變形，影響絕緣性能。
將導(dǎo)線試樣置于規(guī)定高溫下。
用帶有圓頭的壓針施加規(guī)定壓力，壓入絕緣層一定深度并保持規(guī)定時(shí)間。
冷卻后測(cè)量壓痕的永久變形量。
4. 熱沖擊試驗(yàn)（Thermal Shock Test）
考核線束在劇烈溫度變化下的可靠性。
測(cè)試方法：
將樣品在高溫（如+150°C）和低溫（如-40°C）的環(huán)境箱之間快速循環(huán)轉(zhuǎn)換（通常轉(zhuǎn)換時(shí)間<1分鐘）。
進(jìn)行數(shù)十次甚至上百次循環(huán)。
試驗(yàn)后檢查線束外觀、連接器鎖止機(jī)構(gòu)、導(dǎo)體與端子的壓接質(zhì)量等。
意義： 模擬車輛在極寒地區(qū)啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，或在炎熱地區(qū)停車后迅速冷卻的工況，考核材料的熱脹冷縮匹配性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
5. 高溫通電試驗(yàn)（High Temperature Operation Test）
模擬線束在高溫下帶載工作的能力。
測(cè)試方法：
意義： 考核在高溫疊加電流發(fā)熱的雙重應(yīng)力下，連接器的接觸可靠性和散熱能力。
將線束樣品（尤其是連接器部分）置于高溫環(huán)境中。
通過(guò)規(guī)定電流，模擬實(shí)際工作負(fù)載。
監(jiān)測(cè)連接器端子的溫升，確保其不超過(guò)材料和安全限值。