冷鏈保溫箱保冷性能測試報告
1 報告概述
1.1 測試目的
本測試旨在針對冷鏈保溫箱產(chǎn)品,通過模擬極端溫差環(huán)境,精準(zhǔn)檢測其保冷保溫時長及箱內(nèi)溫度波動范圍,驗證產(chǎn)品在嚴(yán)苛環(huán)境下的保冷性能穩(wěn)定性,為產(chǎn)品質(zhì)量評估、物流場景適配及冷鏈運輸安全保障提供科學(xué)依據(jù),確保低溫運輸貨物(如生鮮、藥品等)的品質(zhì)與安全。
1.2 測試范圍
本次測試?yán)滏湵叵洌饕獪y試指標(biāo)包括極端溫差環(huán)境下的保冷保溫時長(箱內(nèi)溫度維持在2~8℃的持續(xù)時間)及溫度波動范圍(測試周期內(nèi)箱內(nèi)最高溫度與最低溫度的差值)。
1.3 測試依據(jù)
1. GB/T 35794-2017《冷鏈物流保溫箱通用技術(shù)要求》;2. 產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格書(編號:K-60L-TS-2025)
2 測試準(zhǔn)備
2.1 測試樣品
本次測試選取3臺同型號、同批次的冷鏈保溫箱作為測試樣品,樣品基本信息如下表所示:
樣品編號 | 產(chǎn)品型號 | 外觀檢查結(jié)果 | 額定容積 |
|---|---|---|---|
YP-001 | K-60L | 外觀完好,無破損、變形,密封膠條完整 | 60L |
YP-002 | K-60L | 外觀完好,無破損、變形,密封膠條完整 | 60L |
YP-003 | K-60L | 外觀完好,無破損、變形,密封膠條完整 | 60L |
2.2 測試設(shè)備與工具
測試所用設(shè)備、工具及校準(zhǔn)情況如下表:
設(shè)備/工具名稱 | 數(shù)量 | 用途 | 校準(zhǔn)狀態(tài) |
|---|---|---|---|
高低溫試驗箱 | 1臺 | 模擬極端溫差環(huán)境(高溫、低溫交替) | 已校準(zhǔn) |
多點溫度記錄儀 | 3臺 | 實時記錄箱內(nèi)不同位置溫度數(shù)據(jù) | 已校準(zhǔn) |
標(biāo)準(zhǔn)砝碼 | 4個 | 模擬保溫箱實際裝載情況 | 已校準(zhǔn) |
電子溫度計 | 1臺 | 輔助檢測試驗箱環(huán)境溫度,驗證記錄儀準(zhǔn)確性 | 已校準(zhǔn) |
計時器 | 1臺 | 記錄測試起始時間、保冷時長 | 已校準(zhǔn) |
2.3 測試環(huán)境與預(yù)處理
1. 預(yù)處理環(huán)境:溫度23±2℃,相對濕度50±5%,將測試樣品及模擬裝載砝碼置于該環(huán)境中靜置24小時,確保初始溫度一致;2. 極端溫差模擬參數(shù):高溫階段40℃,持續(xù)8小時;低溫階段-20℃,持續(xù)16小時;循環(huán)交替,直至樣品保冷失效;3. 保溫箱預(yù)冷:將各樣品內(nèi)放入預(yù)冷至2℃的冰排(冰排數(shù)量按產(chǎn)品規(guī)格要求:4個/箱),密封后置于2~8℃環(huán)境中預(yù)冷12小時。
3 測試方案與流程
3.1 測試工況設(shè)定
模擬冷鏈運輸中極端溫差環(huán)境(如夏季高溫露天運輸、冬季低溫長途運輸交替場景),設(shè)定工況如下:高低溫試驗箱內(nèi)溫度按“40℃(8h)→-20℃(16h)”循環(huán)交替;保溫箱裝載量為額定容積的70%(用標(biāo)準(zhǔn)砝碼模擬);測試過程中保溫箱全程密封,僅在放置、取出時短暫開啟(開啟時間≤30秒);測試終止條件:箱內(nèi)任意監(jiān)測點溫度連續(xù)2小時超出2~8℃范圍,判定為保冷失效。
3.2 溫度監(jiān)測點布置
每臺保溫箱內(nèi)布置3個溫度監(jiān)測點,確保覆蓋關(guān)鍵區(qū)域:1. 箱內(nèi)中心位置(裝載物中心);2. 箱內(nèi)靠近箱門的位置(密封薄弱區(qū)域);3. 箱內(nèi)角落位置(溫度易波動區(qū)域);各監(jiān)測點溫度記錄儀探頭固定牢固,避免與冰排直接接觸,確保數(shù)據(jù)真實反映箱內(nèi)裝載物溫度。
3.3 測試流程
樣品預(yù)處理:按2.3要求完成樣品、砝碼預(yù)處理及保溫箱預(yù)冷,檢查各樣品密封性能,確保無漏冷情況。
設(shè)備調(diào)試:開啟高低溫試驗箱,設(shè)定極端溫差循環(huán)參數(shù),預(yù)熱至第一階段測試溫度(40℃),待箱內(nèi)溫度穩(wěn)定后(波動≤±0.5℃),記錄初始環(huán)境溫度。
溫度記錄儀布置:將校準(zhǔn)后的多點溫度記錄儀放入各保溫箱對應(yīng)監(jiān)測點,開啟記錄儀(采樣間隔:10分鐘/次),記錄初始溫度(確保初始溫度在2~8℃范圍內(nèi))。
樣品放置與測試啟動:將裝載砝碼和溫度記錄儀的保溫箱密封后,快速放入高低溫試驗箱內(nèi),關(guān)閉試驗箱門,啟動計時器,開始測試。
過程監(jiān)測與數(shù)據(jù)記錄:測試期間實時監(jiān)控試驗箱溫度及記錄儀數(shù)據(jù),每2小時查看一次數(shù)據(jù)趨勢,確保設(shè)備運行正常、數(shù)據(jù)記錄完整;按設(shè)定工況完成高低溫循環(huán)切換,無需人工干預(yù)。
保冷失效判定:當(dāng)某一樣品箱內(nèi)任意監(jiān)測點溫度連續(xù)2小時超出2~8℃范圍,立即記錄此時的測試時長(保冷時長),并記錄該階段內(nèi)的溫度波動數(shù)據(jù);若樣品連續(xù)運行72小時仍未失效,停止測試,記錄72小時內(nèi)的保冷性能數(shù)據(jù)。
測試結(jié)束:所有樣品測試完成后,關(guān)閉試驗箱及記錄儀,取出保溫箱,整理溫度數(shù)據(jù),對樣品外觀進(jìn)行二次檢查,記錄是否有變形、密封失效等情況。
4 測試結(jié)果與分析
4.1 測試數(shù)據(jù)匯總
3臺測試樣品的核心測試數(shù)據(jù)如下表所示:
樣品編號 | 初始溫度(℃) | 保冷時長(h) | 測試周期內(nèi)最高溫度(℃) | 測試周期內(nèi)最低溫度(℃) | 溫度波動范圍(℃) | 失效時試驗箱工況 | 測試后外觀狀態(tài) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
YP-001 | 4.2 | 58 | 8.6 | 2.1 | 6.5 | -20℃階段(第58小時) | 外觀完好,密封膠條無變形,無漏冷痕跡 |
YP-002 | 4.5 | 62 | 8.8 | 2.0 | 6.8 | 40℃階段(第62小時) | 外觀完好,密封膠條無變形,無漏冷痕跡 |
YP-003 | 4.3 | 72(未失效) | 7.9 | 2.2 | 5.7 | 完成3個高低溫循環(huán),未失效 | 外觀完好,密封膠條無變形,無漏冷痕跡 |
4.2 保冷時長分析
從測試數(shù)據(jù)來看,3臺樣品均表現(xiàn)出較好的保冷性能:YP-001保冷時長為58小時,YP-002保冷時長為62小時,YP-003在72小時測試結(jié)束后仍未失效(箱內(nèi)溫度穩(wěn)定維持在2.2~7.9℃)。取失效樣品(YP-001、YP-002)的平均值,該型號冷鏈保溫箱在本次極端溫差環(huán)境下的平均保冷時長為60小時,能夠滿足中長途冷鏈運輸需求(如2000公里公路運輸,按日均行駛800公里計算,需2.5天,約60小時)。
對比不同工況對保冷時長的影響:YP-001在低溫階段(-20℃)失效,YP-002在高溫階段(40℃)失效,說明高溫環(huán)境對該保溫箱保冷性能的消耗略大于低溫環(huán)境,推測原因是高溫環(huán)境下箱內(nèi)外溫差更大,熱量傳導(dǎo)速率更快。
4.3 溫度波動范圍分析
3臺樣品在測試周期內(nèi)的溫度波動范圍均控制在5.7~6.8℃之間,其中YP-003波動范圍最?。?.7℃),表現(xiàn)最優(yōu);YP-002波動范圍最大(6.8℃),但仍未超出產(chǎn)品技術(shù)要求的≤8℃波動范圍。從溫度趨勢來看,所有樣品在高溫階段溫度上升速率較慢(平均0.05℃/h),在低溫階段溫度下降速率更慢(平均0.02℃/h),說明該保溫箱的隔熱結(jié)構(gòu)對高溫?zé)崃康淖韪粜Ч匀跤趯Φ蜏乩淞康谋A粜Ч?,但整體溫度穩(wěn)定性良好,能夠有效避免箱內(nèi)貨物因溫度劇烈波動而變質(zhì)。
5.測試結(jié)論
本次測試的K-60L型號冷鏈保溫箱,在“40℃(8h)→-20℃(16h)”的極端溫差環(huán)境下,平均保冷時長為60小時,1臺樣品可穩(wěn)定保冷72小時以上,保冷性能符合GB/T 35794-2017及產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格書要求,能夠滿足中長途冷鏈運輸?shù)谋@湫枨蟆?/p>
樣品在測試周期內(nèi)的溫度波動范圍為5.7~6.8℃,均控制在允許范圍內(nèi),溫度穩(wěn)定性良好,可有效保障箱內(nèi)低溫貨物的品質(zhì)安全。
高溫環(huán)境對該保溫箱的保冷性能消耗略大于低溫環(huán)境,且保冷失效多發(fā)生在高溫階段,需重點關(guān)注高溫場景下的保冷優(yōu)化。
所有樣品測試后外觀完好,密封性能未出現(xiàn)失效,說明其結(jié)構(gòu)強度及密封可靠性能夠適應(yīng)極端溫差環(huán)境下的運輸需求。
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